导语
受制于排量税等诸多因素，这款凯迪拉克旗舰车型的自吸版本并没有引入到国内，关于它的故事或许你会很感兴趣。听起来似乎有些被羞辱的意思，美国的确需要一款尺寸更大，乘坐更为舒适，而且更能干更出色的美系豪华轿车。
自从TownCar没落，林肯旗舰车型也不再够格（尽管不远的将来全新Continental将量产），而凯迪拉克CT6将会填补美系高端豪华轿车的空白。虽然我不会把这台搭载3.6LV6自然吸气发动机的凯迪拉克旗舰轿车推荐给你（搭载3.0LV6双涡轮增压发动机的版本着实让人兴奋），但接机时乘坐这台车我丝毫不介意。
眼前的这台CT6拥有丰富的科技性配置，它会让你感觉在这个价位物有所值。全数字仪表盘、0.2英寸电容触控屏、自适应巡航、主动紧急制动、主动后轮转向、价值美元带有34个扬声器的Bose顶级Panaray音响等等一应俱全。虽然没有配备类似于奔驰S级上的香氛系统，但凯迪拉克CT6却拥有诸多独特的配置…
视野达到标准后视镜3倍的流媒体视频后视镜，显然是凯迪拉克独有的科技性配置，高分辨率以及高帧率的属性让它看起来与真实环境并无二致，画面中正在移动的物体和行人还有一定程度的加亮。不过有一个问题，那就是如果一直使用流媒体视频后视镜将会带来视觉疲劳；而如果你想切换为标准后视镜，那直接关掉摄像头就好了。
说实话，凯迪拉克CT6其乘坐舒适度不亚于价格更高的欧洲竞争对手。内饰真皮材质质感上乘，你身体所能接触到的每一个地方都有舒适的填充物，值得一提的是当我坐在主驾驶位，我的右膝与中控区域所接触的地方填充更为饱满，好像一个专为膝盖所设计的舒适枕头。
3.6LV6自然吸气发动机，最大功率达到了hp，但搭载在CT6上的表现却并不能够让人满意。这台发动机虽然在账面数据上表现尚可，但实际开起来发动机动力并不强劲，尤其要指出的是燃油经济性也不能让人满意，综合考量多方面因素（包括NVH表现），我们认为这台发动机与豪华车发动机并不相称。这台V6发动机还出现凯迪拉克其他系列车型中，当然还搭载在雪佛兰科迈罗、别克君越以及GMCAcadia之上，或许廉价感正是源于此，要知道顶配的CT6售价也不过7.5万美元…
CT6可选装一套主动底盘套件，其中包括通用集团著名的电磁控制悬架和主动后轮转向系统。电磁悬架在通用系跑车克尔维特和科迈罗上有着惊人的表现，它可以实现舒适模式和更坚实的车身控制之间的主动或自动切换，但在CT6上这种变化却柔和了好多，甚至不太明显。CT6的运动设定其悬架并不够硬，以致于无法完全展现良好的底盘功底。如果你觉得在驾驶CT6的过程感受到了后轮主动转向的存在，那你真的很敏感，反正我在日常通勤过程中并没有感受到它的存在，或许是介入方式有些柔和吧…
这是凯迪拉克首次在旗下车型的中控区域布局一块集成CUE娱乐信息系统的大号触控显示屏，然而实际表现却让人失望。精准性以及反应灵敏度欠佳，而这是每一个德系竞争对手都能做好的地方。这套触控显示系统与雷克萨斯所采用的基于鼠标操作的系统相仿，但在人机交互方面实在让人头大…
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