用低价高配的模式换取销量是早期国产品牌中低端车型的常用策略，豪华品牌的车型定价还包含有品牌效应，不能单纯以产品力来评判。中国汽车市场中以BBA为首的一线豪华品牌地位稳固，二线豪华品牌难以撼动BBA的位置，于是由凯迪拉克牵头，二线豪华品牌纷纷试图采用低价高配的策略来瓦解BBA稳固的市场地位。
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凯迪拉克XT6的降维打击战术
作为凯迪拉克旗下采用降维打击战术的元老车型，凯迪拉克XT6日前发布了款新车。新车官方的起步定价为39.27万元，相较21款车型38.97万的起步价有所提升，但横向对比豪华品牌中大型SUV，22款凯迪拉克XT6的定价依旧延续着一贯的降维打击策略。同级别的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7官方指导的起步价都接近70万，如果算上凯迪拉克给出的折扣优惠，XT6的裸车价只有同级别BBA的一半不到，即使对比同为二线豪华品牌的林肯飞行家，XT6仍有十万的起步价格优势。
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配置上XT6全系标配千瓦的2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩为牛米。传动系统采用了9AT变速箱，零百加速成绩最快仅为8.7s。22款奥迪Q7起步版本车型搭载的同为2.0T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为千瓦和牛米，参数表现比XT6略强一些。宝马X5的2.0T发动机则是能发挥出千瓦的最大输出功率和牛米的扭矩，传动系统采用8AT变速箱。奔驰GLE的2.0T发动机参数表现与奥迪Q7一致，传动系统的9AT变速箱要比奥迪Q7的8AT更具诚意。
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同为豪华品牌，凯迪拉克XT6的三大件表现与BBA中大型SUV保持在了同一梯队，但XT6的定价则是标齐了宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC这样更低级别的中型SUV，用低价高配换销量的意图十分明显。按理来说，把豪车价格打下来是消费者喜闻乐见的事情，但愿意为凯迪拉克降维打击战术买单的消费者并没有想象中那么多。
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XT6平庸销量背后的情与理
即使奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的性价比远不如凯迪拉克XT6，但前三者的月销量一直是凯迪拉克XT6的两倍甚至更多。虽然XT6在价格和配置上给到了BBA毋庸置疑的降维打击，但BBA也用结结实实的销量给了凯迪拉克当头一棒，今天就简单聊一聊凯迪拉克XT6销量平庸背后的情与理。
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影响消费者购车选择的几个主要因素是车型的性价比、产品力以及品牌口碑，在上述三个因素中，产品力以及品牌口碑对于豪华品牌消费者来说要比性价比重要的多。豪华品牌汽车消费者相对于普通品牌的汽车用户来说，养护费用以及维修成本并不是他们