成都第二机场选址
文｜孙不熟
成都今日正式吃下简阳。简阳原本就是天府新区的一个片区，也是成都第二机场的选址，被成都吃下是迟早的事情。
一个月前，成都第二机场所有审批程序均通过，即将开建。这个第二机场的建设规格可不低，设计标准相当于一个虹桥机场或者宝安机场。预计到年，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市，远期客流量的设计标准也可与京沪比肩。
按照成都第二机场初期工程设计，年实现旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量70万吨和飞机起降量32万架次的目标设计，远期能满足每年万人次的旅客吞吐需求——这相当于首都机场现阶段的客流量。
作为一个偏居西部的二线城市，成都在很多大型基础设施上却有着一线城市的格局与志向。这让南方那座一线城市情何以堪，别说第二机场还没影，第二航站楼都还不知道什么时候能用上。别的城市的机场是各种补贴求着开航班，白云机场则是各种设施不够用，只能拒之门外。
哦对，去年白云机场的客流量几乎是零增长，已经被浦东机场轻松甩在后面。如果继续这么不紧不慢，到年，还可能被成都、深圳甚至昆明超过。这里面既有空域管制等客观原因（比如第二机场选址迟迟不定），也可能存在主观上的怠*因素，比如第二航站楼迟迟未能竣工的原因，据说是要等配套的轨道交通建成后一起投入使用。
我不太明白这种“悠然”从何而来？再过几年，深中通道通车后，宝安机场就可以拿下珠江西岸了，甚至南沙居民都可以到宝安坐飞机了，广州居然不着急？有些事情的确是客观原因造成的，比如第二机场未能建在南部，但第一机场总得表现出足够的进取心吧。
不要问我城市之间为什么要去竞争机场客流量？我主要是不想以后进出广州，会因为航站楼或者跑道不够用这种低级原因，还得到深圳坐飞机。更不想出个国还得到上海转机，那就太没面子了。
当然，广州在大型基础设施的建设上好像一直差那么点意思，缺那么点超前的眼光。地铁三号线、四号线，6号线在设计标准上的“小家子气”就是典型，广州火车站、广州东站在客流预估方面也是二线城市的水平，南沙港的疏港铁路到现在还没有，白云机场多少年前就超负荷运行，其设计客流量只有万人次／年，不到实际客流量的一半。
谁还要说广州好大喜功、搞大跃进，真的属于“高看”了。
一点牢骚，只能称之为快评。
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