在第二次世界大战中，美国海*就将雷达安装在轰炸机上进行战场侦察和情报收集，以便在与日本航母舰队的对战中获得有利优势，这也就是最早的空中预警机。可以说在聊天中讲到空*的话，不少人第一时间会想到各类型战斗机和轰炸机，毕竟他们才算是空中作战的主要核心力量，但是同样的空中预警机在现代空战中也是必不可少的。在第三次中东战争和科索沃战争中的出色表明，让外界真正意识到一支战斗机编队在有无空中预警机支持的时候战斗力有怎样差距，因此空中预警机也被*迷称为“战场倍增器”，形容预警机可以实现战斗机和其他作战飞机战斗力的大幅度提升。
可以毫不夸张地说，想要提高一支现代化空*的整体作战实力，空中预警机编队是必不可少的。得益于庞大的民用客机市场和相关技术，美国波音公司生产的客机直接成为了美国空中预警机的主要搭载平台，无论是波音-还是波音-客机，都已经是当今主流大型空中预警机的改造平台。而我国和俄罗斯则因为没有合适的平台，早期只能使用轰炸机作为基础来改进，后来则将大型运输机作为空中预警机的搭载平台，也就是伊尔-76运输机。虽然运输机和客机在尺寸上相差无几，但是考虑到运输机在航程、制空时间和乘员舒适度等方面均要落后客机，所以选择民用客机作为载体势在必行。
虽然现阶段我国西飞公司研制的运-20已经开始大规模交付使用，但考虑到其产量需要满足空*运输任务需求以外，还需要满足加油机和其他特种飞机的改装，空中预警机显然就需要“排队”了。截至目前为止，运-20已经出现了空中加油机的型号，但是并没有出现空中预警机的型号，考虑到其与伊尔-76运输机在性能上的差距并不算特别大，再综合上文中提到的几大“缺点”，从长远打算来看，运20运输机并不算是一款合格的空中预警机载体。相反，在近期完成全部飞行测试的国产C干线客机才是最佳的改造平台。毕竟在某种程度上来说，C客机对标的是美国波音和欧洲空客A客机，如果成功改造的话，我国很快会有一款可以媲美E-3预警机的装备了。
当然，目前对于我国第一款民用干线客机C被改造成为空中预警机的可能性基本上等同于零，主要原因还是因为其机身上很多技术和核心部件都需要从美国和其他西方国家采购，一旦将其改造成空中预警机的话，那么美国肯定会直接进行干预，零部件和发动机禁运是显而易见的，而后期的制裁肯定也是逃不掉的，所以在将C客机实现全面国产化之前，改造成空中预警机基本上是不可能实现的。但是，如果说C不能成为国产空中预警机的最佳载体的话，那么另一款国产大飞机CR则完全不需要担心。这款客机是由我国和俄罗斯联合研发的干线宽体客机，不仅体积更大并且航程也更远，真正意义上可以同A-和波音进行对抗的存在。
与C客机为了打入快速打入国际市场而大量使用国外技术和零部件不同的是，CR客机上将会大量采用我国和俄罗斯的技术和零部件，将美国和西方国家的核心部件整体比例降至最低，最终实现全方位国产，彻底摆脱对美国技术和零部件的依赖。早在年的时候，CR客机已经开始对配套的动力系统CJ-A发动机和俄罗斯的PD-35涡扇发动机正式立项研发，而在年3月的时候国产CJ-发动机的核心机成功点火，开始进入整机装配阶段。而俄罗斯的PD-14发动机也已经开始大规模量产，未来5年内以PD-14为基础研发的PD-35发动机也将入投入测试过程中，因此CR客机不再会出现受制于人的尴尬情况。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇