1月5日23时30分左右，正在沉睡中的印度中央邦雷瓦区的人们，被一声巨响惊醒了。
一架教练机在飞行过程中撞上了一座房屋的屋顶和一棵树，飞行员当场丧生，学员受伤。
然而，这则新闻在印度并没有激起太大的水花。因为军机坠毁，对印度民众来说，早已经不是新鲜事了。
印度的大国空军梦，也在这一声声坠机的巨响中，越来越渺茫。
一、“坠机专业户”是怎样炼成的
印度空军在最初成立的时候，只有7个战斗机中队，一个运输机中队，总飞机数量只有二百多架。
这点家底，对于拥有着“有声有色的大国梦”的印度来说，自然是远远不够的。因此，印度空军希望能够加大发展力度。但是，刚开始空军在印度的受重视程度并不高。
五十年代初期，印度空军提出了要建立包括二十个中队在内的空军，但是最后仅仅被批准了十个中队。
五十年代中期，印度空军又提出，要建立一支具有一体化综合化作战能力的空中力量。
不过，这个提议太过先进，在当时根本不具有可实施性，计划再次被搁置。
年，一场战争，深深地刺激了印度，印度空军终于迎来了飞速发展时期，一口气直接就扩建到了四十五个中队。
到九十年代的时候，印度空军就已经拥有了一千九百架飞机的规模，而当时，美国空军拥有的飞机数量，才不到一千三百架。
科索沃战争结束以后，印度空军再次提出了新的发展计划，以适应新的军事变革。
为了适应新计划的实施，印度空军还加强了买买买的力度。然而，这钱是越花越多，大国空军梦，却越来越远。
近些年，印度空军摔机的速度越来越快，大国空军梦还没有实现，却先成为了“坠机专业户”。
就拿年上半年来说，不到一年时间，印度因各种原因已经损失了至少11架战机。
本世纪二十年内，印度就坠毁战机架。除了年因为疫情印度战机出勤率大大降低，只坠毁一架战机以外，其余每年几乎都有数架战机坠毁。
就连印度国防参谋长，印度三军“一把手”，都在年的坠机事故中身亡。
为什么这么多国家，就印度自带摔机属性？而接二连三的坠机事故，却不能让印度吸取教训，进行改进呢？
二、硬件问题导致坠机
如果说印度坠毁的战机属于同一型号的话，那还可以说是飞机的问题，但是印度坠毁的战机可是不分国籍、不分老旧、不分型号。
印度这些年坠毁的战机，既有老旧的米格21，又有先进的幻影。
无论是俄制还是美制，都逃离不了被摔的命运。
俄制米格21、美制C，都以结实耐用著称，且产量多销售广，却唯独在印度手上，屡屡被摔。
且印度的坠机范围，不仅囊括了有人驾驶的飞机，就连无人机，都照摔不误。
之所以会这样，其中很重要的原因就是印度斯坦航空公司的技术水平，实在太次了。
斯坦航空是印度唯一的一家航空公司，年开始组建，印度航空工业也由此开始起步。
印度在一开始也希望能够自力更生，但是这需要极高的资金和技术投入，这对印度来说十分困难，一些关键性材料和部件的生产上总会出现严重的问题。
相比之下，直接进口飞机总体价格反而比较低廉，所以印度依然将武器装备的重心放在购买上。但这也导致了斯坦航空公司的技术发展十分缓慢。
另外，作为垄断企业，自然缺少竞争力，因此管理水平低下，生产效率缓慢、贪污腐败等等大企业通病，这里几乎都有。
印度从别的国家购买的飞机装备，经过这个斯坦航空的拆装，基本上就能大大提高坠机率。
一方面是印度的军功实力确实不行，工人技术水平有限，另一方面是这些工作人员根本不想认真修理。
因为贪腐横行，公司出现了严重的财务危机，员工也领不到工资。
因此一些员工就想方设法，将飞机中的贵重金属零件用普通材料代替，或者在采购中偷拿回扣。
这样的水平，修理出来的飞机，质量可想而知。因此，被印度斯坦航空公司修过的飞机，也荣获了“飞行棺材”这一次称号。
另一方面，对于武器装备来说，在一定程度上，维修保养甚至比制造更为重要，只有保养到位，才能够保证长期使用。
而印度的武器购买自不同国家，零部件庞杂，规格不配套，给后期维修保养带来了极大的困难，这自然也加大了飞机的坠机几率。
坠机事故频发，已经让飞行员的身体和心理备受折磨。曾经有一个坠机事故中幸存的飞行员，就将印度空军告上了法庭。他声称，印度空军已经剥夺了他们生存的权利。
除了飞行员人数短缺，影响空军战斗力以外，现有的空军素质，也是导致飞机坠毁，空军战力下降的一个重要原因。
三、人员素质影响战力
印度的飞行员，整体素质并不高，其中一个原因就是飞机机种太多。
印度的飞行员会被分散到许多机种上，单一机种的飞行员数量相对不足。
飞“幻影”的不能飞苏-30，飞“美洲虎”的难以驾驭米格-29。一旦开战，飞行员的“青黄不接”会十分影响印度空军的战斗力。
另一方面，印度虽然在买飞机上花费了大量的资金，却忽视了对飞行员的训练投入。
印度空军的训练设施十分落后，他们没有训练模拟设施，装备的教练机还是第二代教练机，现代化的喷气教练机十分缺乏。
训练设施落后给飞行员技术带来的影响，印度也没有打算笨鸟先飞，想办法弥补。还为了节约经费，一再压缩飞行员的训练时间。
印度飞行员平均每年只有小时左右的飞行训练，飞行员的训练水平不过关，直接导致了坠机率居高不下。
根据印度军方统计报告显示，从年到年5年间，印度空军就发生89起坠机事件，造成90.6亿卢比的损失。而这其中，飞行员处置不当的比例占到了80%。
据一名前米格-17飞行员说，印度国防参谋长乘坐的飞机之所以会坠机，除了当天的天气过于糟糕之外，另一个因素就是技术的缺陷。
身为国防参谋长的拉瓦特在此次坠机之前，已经经历过一次直升机坠机事故，当时幸运生还。
想必他对于自己国家的飞行员技术水平是心知肚明的，但是还是敢于在恶劣天气乘坐战斗机，不得不说，这是给予本国飞行员极大的“信任”啊。
印度飞行员素质低下，还有一个重要原因就是因为，印度空军内部本就问题不断，官兵军纪涣散，也使得整个空军战斗力低下。
印军本质上是一支雇佣军，自然也存在雇用部队的通病——官兵入伍动机不纯，部队士气低落。
在军队中，军官和士兵之间等级十分森严，这也导致了军官妄自尊大，对士兵的了解不足，在战争中指挥力自然不足。
另外，在士兵和士兵之间，也存在不平等，因为军队中，种姓制度的影响依然十分严重。
高种姓的士兵自以为身份高，不想要太过努力。而低种姓的士兵，无论个人才华如何，在军队中也只能做一些基础的工作，想要晋升成为军官是难上加难。
这就导致作战时，军队的团结和效率十分受影响。不仅如此，印度作为一个宗教国家，各教派之间的矛盾根深蒂固，错综复杂，也严重影响了军队的团结统一。
印度政府为了改变空军的面貌，从思想、组织、物质待遇等方面已经做了大量的工作，但是效果并不大。
美国智库曾在一篇报告中称，印度空军已经面临着日益严峻的安全威胁。然而，印度空军中出现的问题不是一朝一夕形成的，如今想要改变，印度已经有心无力了。
编辑：浮生
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