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凯迪拉克LYRIQ是ldquo传统车 [复制链接]

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总编

张克环

编辑

张俐

作者

赵哲峰

来自汽湃(GREATAUTO)的报道

天下苦特斯拉久矣。

尽管传统车企们不想承认,但现阶段,特斯拉就是智能电动车的“标杆”。

凭借独步天下的成本控制能力,特斯拉不断挥舞“降价”的镰刀,把传统车企们砍得遍体鳞伤。BBA也好,大众福特也罢,至今没能搞出来一款能真正威胁到特斯拉的产品。

今年二季度,特斯拉全球共交付20.1万辆新车,创下历史新高。

在国内,经历“刹车门”的短暂低潮后,特斯拉如今又是生龙活虎。从5月份开始,Model3和ModelY重新“霸榜”,成为除宏光MINIEV外,其他新能源车无法超越的存在。

这还没完。7月份,ModelY和Model3又接连拉低售价门槛,恨不得直接把传统车企们“生吞活剥”。

尽管传统巨头们恨得牙根痒,但却也无可奈何。而特斯拉也非常享受这种“你看不惯我,又干不掉我”的状态。

不过毕竟都是有百年传承的巨头,岂能甘心这么轻易就被特斯拉按在地上摩擦?其实它们从未停止反击的脚步,又有一款试图阻击特斯拉的新车,即将加入战局。

最新消息,凯迪拉克LYRIQ将于9月18日开启预订,先期面向美国市场,预计年国产上市。

在奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3纷纷“折戟”后,凯迪拉克LYRIQ能为传统车企们“出头”吗?

它比“前辈”们强在哪?

这个问题很简单,假设把凯迪拉克LYRIQ和奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3这三款车放在一块,你的目光会被谁吸引?

我想应该有超过80%的人,第一眼都会去看凯迪拉克LYRIQ。毕竟这个家伙,是长得最不像传统燃油车的一个。

其余三款车中,奔驰EQC和宝马iX3,任谁去看都像是奔驰GLC和宝马X3的电动版本。而奥迪e-tron,虽然长得不太像油改电(MLP平台,本质上也是油改电),但也不太像电动车,你说它是奥迪的一款全新燃油车,也有很多人会信。

其实现在的消费者,买新能源车,并不都是为了解决上牌问题。

从乘联会数据也能看出,除了北上广深杭等限牌城市,例如郑州、成都等非限牌城市,对新能源车的需求量也非常大,郑州甚至超过了北京。

这充分说明了,当今消费者对新能源车并不只有刚性需求(上牌),智能化、个性化这些附加价值同样重要。

怎么去体现个性呢?首先要有一个能给人足够新鲜感的、一看就跟传统燃油车不太一样的外观设计。而凯迪拉克LYRIQ,确实从头到尾长得都不太“传统”。

从这点来说,它去挑战特斯拉,就比BBA那三位“老前辈”有戏。虽然定位、尺寸差不多,但光看外观,凯迪拉克LYRIQ就赢了。至于续航、动力之类的,也没必要再比了。因为它们的用户群体,根本就不是一类人。

奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3的车主,大部分都是有新能源车刚需,但又不太喜欢特斯拉的“传统人士”。而这三款车的销量,也说明了这类人群的数量十分稀少。

这三款车中卖得最好的宝马iX3,靠着大幅降价+优惠,今年上半年也才卖出了辆,还不及特斯拉ModelY一个月的销量。

而高端新能源市场的份额,基本都被外观更具个性、产品更有卖点的特斯拉和“蔚小理”瓜分了,它们才是凯迪拉克LYRIQ在国内真正的对手。

另外从产品本质来说,相比“油改电”的BBA电动车,凯迪拉克LYRIQ则是基于通用第三代纯电平台开发,具有先天优势。

不过对于消费者来说,平台这个概念很虚,具体有哪些好处?咱们挑干的说。

除了大家都知道的后排地板更平,纯电平台在空间布局灵活性(相同车身尺寸下,纯电平台内部空间更大)、电机和电池的兼容性以及成本控制方面,都是“油改电”比不了的。

例如:

奥迪e-tron国产后,起售价依然接近55万。

宝马iX3相对便宜,但全系单电机。都卖到40万了,还不给人四驱。

奔驰EQC虽然是双电机,而且有两个功率版本可选,但售价也很高,跟奥迪e-tron差不多。

而且,这老哥儿仨都只有一种驱动形式,要么全系后驱,要么全系四驱,没得选。

而人家特斯拉早就把不同功率电机、不同驱动形式、不同版本电池的“花式组合”给玩明白了,而且还能疯狂降价。所以BBA的电动车被吊打,属实在情理之中。

相比之下,凯迪拉克LYRIQ采用的纯电平台,官方说有7种不同的驱动组合,再配合3种电池模组方案,理论上就可以适配超过20种电机和电池的组合方式。

这么来看,凯迪拉克LYRIQ无疑更有想象空间。

用什么对抗特斯拉?

要打败特斯拉,首先要知道特斯拉最大的优势是什么。

很多人认为是自动驾驶,特斯拉的自动驾驶确实很强,但现在大家都在进步,做得最好的几家,谁也不比谁差多少,包括通用的SuperCruise增强版。

要真是谁家有了技术突破,早就对外说自己是L3级了,何必变着花的给自己的L2级驾驶辅助起名字?

那么特斯拉最大的优势是什么?还是价格。

不跟BBA比,就跟蔚来、小鹏这些国内新势力比,国产后的Model3和ModelY性价比都不输。

例如特斯拉ModelY和蔚来ES6,都是中型SUV,前者比后者起售价低了7万,动力稍弱但续航更长;再比如特斯拉Model3和小鹏P7,都是中型车,虽然小鹏P7续航更长一些,但二者售价和动力都比较接近。

所以特斯拉是一家不太在乎品牌溢价的车企,在必要的时候,“偶像包袱”说扔就扔。

但是这点,出身“百年老店”的凯迪拉克LYRIQ能做到吗?

据悉,这款车目前的预售价格为美元起(约合人民币38万)。而特斯拉ModelY目前在美国的起售价为美元(约合人民币35万)。

看起来还是比特斯拉贵一些,但其实光看预售价还得不出什么结论。首先,预售价和正式售价本身就有可能存在偏差,上市后或许要比预售价便宜。

其次,凯迪拉克LYRIQ具体的动力信息目前也没有公布。已知的仅有“最大功率kW”、“最大扭矩Nm”,“EPA工况续航超过km”这些数据。但是有没有其他动力和续航版本,我们不得而知。

需要说明的是,EPA(美国国家环境保护局)测试工况比NEDC和WLTP都要严格。比如特斯拉ModelS在EPA、WLTP、NEDC测试工况下的续航里程,分别为km、km、km。(不同的车无法进行等比例换算,仅供参考)

第三,即使是同一款车,在不同地区的售价也可能会大相径庭,比如特斯拉ModelY。而这种情况,同样可能出现在凯迪拉克LYRIQ身上。

为什么这么说?都知道特斯拉的成本控制能力是“一绝”。这其中,车辆对电池的兼容性功不可没,在什么地方生产车辆,就用哪里的电池。例如在国内,特斯拉更是直接用上了低成本的磷酸铁锂电池(宁德时代造);另一方面,则是其零部件的国产化率越来越高。

而以上两点,凯迪拉克LYRIQ都能做到。

首先在电池兼容性上,凯迪拉克LYRYQ可以兼容磷酸铁锂电池和三元锂电池,包括代表未来趋势的固态电池等。如果上市后有必要跟特斯拉打价格战,它一样可以换上磷酸铁锂电池。

而在国产化方面,上汽通用电池工厂是通用集团在北美地区外,唯一的电池总成生产基地,一整套电池系统都可以实现国产,这也会进一步降低凯迪拉克LYRIQ的生产成本。

总的来说,凯迪拉克LYRIQ有能力在国产后把价格压低,但最终还要看官方的定价策略。而定价策略,则很大程度上取决于凯迪拉克是否愿意像特斯拉一样,放下身段,卸掉“偶像包袱”。

既然在价格方面,目前还无法得出结论,那么凯迪拉克LYRIQ有哪些看得见的优势呢?

特斯拉最大的槽点,无非就是与身价不符的廉价内饰,和粗糙的做工。作为一个没有感情的“降价机器”,特斯拉的内饰没有任何豪华感可言。

在这方面,出身“名门贵族”的凯迪拉克LYRIQ,要比特斯拉强得多。33寸曲面液晶屏据说能显示超过10亿种色彩,和9K超高清分辨率。

在细节上,例如像工艺品般精致的中控旋钮、内嵌在门板里还会发光的AKG高级音响这些东西,是绝对不会出现在“降本狂魔”特斯拉车内的。

但内饰的精致感,并不能成为其面对特斯拉的核心竞争力,因为在这方面,BBA同样比特斯拉做得好,然而销量依旧被特斯拉吊打。

凯迪拉克LYRIQ只有在价格上,对特斯拉形成足够的威胁,这些才会变成锦上添花的加分项。

除了以上这些,凯迪拉克LYRIQ还有什么“绝活”吗?

理论上是有的,比如业内首创的“无线电池管理系统”。系统中,每一个电池模组,都能通过无线网络进行数据传输,听起来很神奇。

官方宣称,这套系统可以做到对电池的精准监控,提高安全性,同时减少了90%的线束,让更多电池模组有“容身之地”,提高续航表现。

但至于这套系统的先进性,是否会体现在产品的实际性能表现中,还有待验证。所以现阶段,这个“绝活”只是理论上的。

特斯拉再降价了怎么办?

看到这,如果你在为传统车企终于有了一款“能打”的智能电动车而兴奋,那么你可能高兴的有点早。

因为以特斯拉的性格,只要它还有降价空间,它就会一降再降。

这一方面来自于竞争对手的压力,另一方面则是关乎特斯拉的大战略。

对于舍不得用激光雷达的特斯拉而言,在视觉技术路线下,想要实现完全自动驾驶,就需要足够多的数据。而特斯拉卖得越便宜,销量越高,获取的数据就越多。所以,就算没有人跟特斯拉打价格战,它自己也会不断降价。

那么特斯拉还有降价空间吗?当然有,而且很大。

特斯拉最新财报显示,其二季度整车毛利率为28.4%,去年同期为25.4%。尽管一直在降价,但是毛利率却越来越高。而且这个毛利率水平,在汽车界是惊人的。作为参考,丰田的毛利率仅有7.2%。

所以只要特斯拉想,它随时可以再降价。

但特斯拉这种不按套路出牌的打法,却让对手们很难受,毕竟跟它打价格战,大部分车企都有点虚。

7月份,ModelY推出拉低售价门槛的标准续航版,只有福特MustangMach-E在第一时间做出回应,也出了一个标准续航版,其他车企可能还在酝酿中。不过等酝酿出来了,人家特斯拉可能又要降价了。

所以这是凯迪拉克LYRIQ上市后,大概率要面对的挑战。它要怎么应对呢?

除了前面说的“换磷酸铁锂电池”、“提高国产化率”等应急手段,通用全新的纯电动平台,或许是它对抗特斯拉的长期武器。

因为通用官方表示,未来新平台还将覆盖别克、雪佛兰、HUMMER等集团其它品牌,包括十余款凯迪拉克、别克、雪佛兰的国产车型。

可以预见,随着该平台车型的产销量越来越大,先期投入的巨额研发成本也将被摊薄,规模化效应渐显。最典型的例子,大众MQB平台,其如今巨大的优惠力度,就说明了平台化技术在这方面的优势。

虽然你特斯拉不讲武德肆意降价,但我凯迪拉克背靠通用集团巨大的体量和平台化技术,也能跟你掰掰手腕。

写在最后:

可以确定的是,凯迪拉克LYRIQ的竞争力,一定比BBA的三位电动“老前辈”强,而且也是更有诚意的。

至于能不能“掀翻”特斯拉,短期内这种概率不大,毕竟在智能电动车领域,特斯拉已经摸爬滚打多年,就市场认可度而言,其他品牌目前比不了。

但作为通用举集团之力打造的新车,凯迪拉克LYRIQ的产品力还是值得期待的。而能对特斯拉造成多大的冲击,还要看定价策略,以及后期的营销是否到位。如果都做得很好,说不定,它也能为传统车企在高端新能源领域争一口气呢?

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