关于米格-29战斗机，网络上有太多相关的资料。今天笔者与大家分享一些这款战机的高清图片。图片为俄罗斯空军雨燕飞行表演队装备的米格-29UB战斗机，从图片中的细节可以看到米格-29UB战斗机机首并没有配装雷达，仅安装红外传感器。在第四代战斗机的双座型号中，不配装雷达的机型很少。在现代战场下，理论上这型战机并不具备实战能力。
图片为米格-29S战机，也就是米格-29战机的单座基本型，这款战机配装了一台NM雷达，经过后期升级后，具备发射R-77中距空空导弹的能力，另外这款战机也具备一定的对地攻击能力。从图片中的细节可以看到米格-29战机的工艺非常粗糙。在上世纪80年代和90年代，米格-29战机是苏制轻型战斗机的巅峰，其作战性能与美制的F-16战机不相上下，是一款非常经典的第四代战斗机。
图片为米格-29S战机座舱前缘特写，可以看到红外搜索装置（IRST）和座舱内部的平视显示器。在上世纪90年代初，北约国家多款战机曾经与前东德空军的米格-29战机进行模拟对抗，米格-29战机的红外搜索装置（IRST）与头盔瞄准器，以及R-73近距空空导弹配合，展现出一定的威力。正因为这一原因，北约多国后期的四代半战机均配备类似的装置，例如台风战斗机，阵风战斗机......
图片为米格-29战机使用的K36弹射座椅，这款弹射座椅可靠性非常出色，多次拯救飞行员的生命。另外我们可以看到K36弹射座椅后方的电子设备，从外形上看，这些电子设备的设计非常老旧。注意这批米格-29战机已经使用多年，所以战机表面蒙皮显得非常老旧。米格-29战机也是全球第四代战机中，工艺水平最差的机型。
图片为米格-29战机尾部特写，这款战机配装了两台RD-33涡扇发动机。单台最大加力推力约81千牛，在整体设计上，RD-33涡扇发动机的可靠性不错，但是经济性以及寿命要低于西方同期产品。我国航空工业成飞的枭龙战斗机以及沈飞的FC-31战机使用的发动机是RD-33发动机的改进型号。这款名为RD-93的发动机目前已经装备了大量的枭龙战斗机，据最新消息，我国国产的先进中等推力发动机研制已经进入关键阶段，条件成熟后将用于新生产的FC-31隐形战斗机。
对于一般观众而言，RD-33发动机的特点主要是工作时黑烟较大。可以理解成发动机在工作时油料燃烧不充分。后期的米格-29战机和米格-35战机使用的发动机为RD-33发动机的改进型号，已经很少有这样的情况。
图片为米格-29UB战机正面特写，可以看到战机的外观还是比较帅气的。图片中可以看到战机的后座已经打开潜望镜。
图片中这一架是米格-29S战机，与上图一样，战机在地面上滑行时，已经关闭了战机的进气道。此时发动机工作主要依赖机背的辅助进气道。由于俄罗斯国内很多机场硬件条件落后，所以当年俄制战斗机在设计时，很多机型均可以在地面上关闭进气道。
图片可以看到米格-29UB战机座舱罩细节特写，由于后座的前向视野较差，所以战机在设计是，在后舱安装了折叠式潜望镜。通过光线的折射，从而具备一定的前向视野。这样的设计在俄制老旧战机上比较普遍。
关于米格-29战机的战绩，主要是上世纪90年代的海湾战争和科索沃战争，以美国为首的北约国家在作战体系上有着明显的优势，北约国家的四代机单机性能均领先于米格-29战机，加上伊拉克和前南联盟装备的米格-29战机都是猴版，所以最终米格-29战机空战成绩都是一边倒的惨状，可以说被西方战机打得满地找牙，这也是意料之中的事情。
所以经过那两场战争后，虽然俄罗斯方面在国际军火市场上极力推销米格-29战机的改进型号，但是雷声大雨点小，采购的国家和地区很少。而机体更大，性能更强的苏-27战机，从上世纪90年代开始，一直是世界军工市场上的热门机型，苏-27战机及其改进型号累计出口了近千架战机。为俄罗斯带来了巨大的经济收益。
经过30多年的发展，米格-29战机在很多军迷眼里，早已是落后的代表。其实那个年代，相比于我国最强的歼-8II战机，米格-29战机还是有着明显的优势。我们也庆幸当时那两场战争没有发生在我国。也正是那两场战争中，俄制战机的表现，让我国看清了世界军用战斗机的发展方向。随着歼-10，歼-11，歼-16，歼-20等新型国产战机的装备，我国航空工业和我国空军终于迎来了久违的腾飞......随着米格设计局与苏霍伊设计局的合并，至此再也没有纯正的米格战斗机了。