近年来，超级大国的海空*飞行员的人均年飞行时数急剧下降，从冷战后期的接近个小时，直线下降到不足70个小时。这种下降不仅仅是科技进步的结果，还涉及到一系列复杂的原因。
1.模拟器训练的普及：现如今，高度智能化的陆地模拟器能够几乎完全仿真飞行操作，因此有人认为通过地面模拟器训练已经可以取代实际飞行训练。模拟器可以提供更好的训练效果，在发射导弹等复杂操作方面尤为突出。然而，模拟器无法模拟出战机在空中的高G过载、瞬间失重甚至是负重力等情况，特别是高过载下的机动，容易导致飞行员晕厥。因此，虽然在地面模拟器上进行训练可以提前熟悉操作，但高强度的实际飞行训练仍然是不可替代的。
2.资金投入不足：由于国力下降，超级大国面临着*费紧缺的问题。在经济困难的情况下，为了节省成本，不得不减少飞行训练的经费投入。战争期间的花费与平时完全不可同日而语，超级大国连续参与了一系列战争，导致*费大量消耗，部队的正常训练也被打断。资金不足意味着难以维持高飞行时数的训练。
.战争频发导致训练中断：近年来，超级大国频繁参与各类战争，如海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争和阿富汗战争等。战争给*队带来了巨大的压力和负担，也使得正常的训练常常被打断。战争期间的*事行动需要集中大量资源和人力，导致飞行员的训练时间被大幅减少。
4.*工复合体腐朽与创新能力下降：超级大国内部的*工复合体自冷战后逐渐腐朽，创新能力直线下降。大量现役飞机的机龄都在20年以上，*事装备老旧。新型战机如F5系列仍然全部为单座，甚至连新教练机的招标也没有进展。这种*工复合体的落后状态，直接导致了飞行员人均飞行时数的下降。
人均飞行时数下降的影响人均飞行时数的快速下降，不仅意味着飞行员的训练时间减少，也意味着实际飞行中事故率的提升。飞行训练是飞行员保持实战能力和技能的关键，缺乏足够的飞行训练将导致实战能力的全面下降。
1.高G过载训练的缺失：高G过载是飞行训练中最危险也最常见的情况之一。在6.5G以上的高过载下，飞行员可能出现晕厥现象，对飞行员的生命安全构成威胁。经常进行高G过载训练的飞行员，能够在8.5G的过载下保持清醒和正常操作。然而，由于飞行时数的减少，训练不足的飞行员可能无法应对高过载情况，导致事故的发生。
2.提高飞行员技能的困难：飞行员需要通过不断的飞行训练来提高自身的飞行技能和战斗能力。缺乏足够的飞行训练时间，飞行员难以达到高水平的技能要求。这将影响飞行员在实际作战中的反应速度、判断力和操作能力，进而降低飞行员的战斗效能。
.飞行事故率的上升：根据对过去几年发生的一些突然性坠毁事故的分析，训练不足往往是导致事故的最可能原因之一。飞行员的晕厥或倒飞错觉在飞行事故中占据重要位置。缺乏实际飞行时数和高强度高风险训练科目的训练，使得飞行员在关键的飞行操作中出现失误的可能性增加，从而导致事故的发生。
超级大国海空*的困境与思考尽管超级大国明知人均飞行时数下降的危险性，但却继续掩耳盗铃。这是由于这种现象并不是个别人的主观意愿导致的，而是整个国力系统性下降的结果。
在冷战末期，超级大国采取了战略收缩的*策，避免轻易发动大规模战争。这一阶段，国力得到了聚集与加强，大量的*费可以用于武器装备的更新与换代。然而，冷战结束后，超级大国连续卷入一系列战争，国力大量消耗，训练和装备更新的经费严重不足。持续的战争行动不仅导致*事资源的耗尽，也加剧了训练的中断和肉眼可见的藩篱化现象。
过去0多年来，超级大国内部的*工复合体也逐渐腐朽，创新能力下降。老旧的*事装备和缺乏更新的现状使得飞行员的训练时间进一步减少。
综上所述，人均飞行时数的下降不仅仅是科技进步的结果，还涉及到资金投入不足、战争频发导致训练中断、*工复合体腐朽与创新能力下降等多种原因。此外，人均飞行时数的下降也直接影响了飞行员的战斗效能和实际飞行中事故的发生率。解决这一问题需要超级大国采取有效的措施，如增加*费投入、优化训练计划、加强*工创新等，以提高飞行员的训练质量和保障国家的实战能力。