作者：乐乐
10月13日，乌克兰媒体对外宣称，其陆*野战防空部队在前一日的交战中成绩突出，其仅在12日上午8点40分到8点58分的战斗中，就成功击落俄*4架卡-52武装直升机，顿时引起舆论一片哗然。作为一款罕见的11吨级重型武直，卡-52常年以与美制AH-64“阿帕奇”、俄制米格-28，并称全球三大重型武直。再加上其之前的战斗表现还算不错，又因为年秋季传出可能出口中国的消息，而为国内舆论所熟知，如今居然在短短18分钟内被击落4架，实在是让人大跌眼镜。只不过就目前的资料来看，事情恐怕也没有那么简单。
▲原本卡-52的名声是很不错的
按照乌克兰方面的描述，12日早上俄*出动卡-52机群掩护其他单位进攻，乌*与之交火后使用野战防空导弹一举击落4架，其中1架坠入乌*控制地域，3架残骸落入俄*手中。简单、清晰、明了，战报表面上看起来没有什么破绽。不过很有意思的是，到目前为止乌方没有提供任何，关于此次4架卡-52被击落的视频或图片资料，即使是传说中落入乌*控制的那架卡-52残骸，也没有任何证据公开。与之前几次乌*击落俄*卡-52后，随后社交媒体上出现大量相关图片，出现了鲜明对比。顺带值得一提的是，按照乌克兰方面公开的战报，其已经在战斗中摧毁了俄*近架直升机。
▲之前乌*曝光的卡-52残骸
由于俄*当下装备的米-26重型运输直升机，没有上过一线战场，其直-8系列中型运输直升机也只是前期少量参战，因此俄*在战场上损失的直升机，应该以武装型号为绝对主力（假设为90%）。考虑到俄*装备的米-28和米-24/35由于种种原因，出现在战场上的频率不高，加起来大概也只有剩余架次的三分之一左右。因此，如果参照乌*公开战果估算，那么俄*卡-52战场损失数量应该在架左右。而一个很有意思的事情是，战前俄*一共只装备了架卡-52（其中还有8架是不具备战斗力的实验型），即使俄*在战后开足马力保障供应，30架也差不多是极限，而这也不过堪堪够乌*“摧毁”而已。
▲在前线部署的俄*卡-52机群
事实上，按照目前认可度较高的“Oryx”网站统计，已经发现残骸的俄*战损直升机数量为53架，其中卡-52的数量应该在25架左右（存在部分无法辨识型号的直升机残骸）。虽然说25架也是一个非常惊人的数字，但比起架这个高到可怕的存在，还是显得真实许多。当然，乌*战果统计之所以出现这么大的误差，也不能全都怪乌克兰方面虚报，事实上，在实战中统计战果本来就是非常困难的事情。举个经典例子，在年科索沃战争中，南联盟宣布其击落了数十架北约战机，但美国方面只承认损失一架F-16和一架F-A。考虑到战争结束后，确实只发现了一架F-16和一架F-A残骸，外界一般认可美*的说法。
▲F-A折戟也曾轰动一时
通过进一步研究发现，战机损失数量在统计上的巨大差距，主要是由北约的电子战机造成。当南联盟防空部队在自己的作战系统上，发现“击落”来袭敌机时，其实往往只是电子干扰造成的假象。当然，在多次上当且未曾发现残骸后，南联盟也未必没有意识到真相，只不过在宣传上已经无法更改了。乌*如今面对的态势目前与当年南联盟没有本质性区别，都是在无法控制战场的情况下预估战果，只要没有达到太平洋战争后期，日本*队那种注水级别，其实也还可以理解，毕竟舆论战也是战争。事实上，哪怕是当下拥有制空权的俄*，战报数据依然存在明显偏差，其声称已摧毁乌*架固定翼战机，架直升机，架无人机的战绩，也显然是不可能的。
▲很难想象乌克兰*队有多架固定翼战机被摧毁
不过，俄*战绩统计的方式很巧妙，也没有出现类似“18分钟击落4架卡-52”，而且没有拿出切实证据的情况。只能说，受大桥爆炸事件影响，俄*全力打击乌克兰境内设施后，乌方受到的压力极大，确实需要这种提升士气的战绩来鼓舞人心，但真实性就不保证了。从这一点来说，俄乌战场上的舆论战早就变得虚虚实实、难以捉摸，特别是乌*确实曾击落俄*苏-35S、击沉俄海*万吨巡洋舰。使得无论乌*爆出的战绩如何惊人，外界总是会尝试性的去研究，这也是俄*的无奈之处。但就目前整个事件的证据和发展脉络，乌方声称18分钟击落4架卡-52的说法，存在疑点很大，并不真正具备说服力。
▲持续数天的空袭严重影响了乌克兰
最后，在许多资料中，都以去年传言的36架卡-52K订单中，万美元单价来估算俄*损失，俄*真正卡-52损失数量暂且不说，万美元单价是完全不可能的。澳大利亚在不久前以31亿美元，引进了29架美制AH-64E，平均单价1.07亿美元。卡-52作为与AH-64同一规格的武器，受其他因素影响，确实会便宜一些，但绝无可能只有后者的20%。事实上，在10年前俄*采购卡-52时，其单价就已经达到0多万美元，考虑到这10年间物价飞涨、通货膨胀，万美元恐怕都未必撑得住。用总价值几百万美元的“*刺”，一口气击落价值近2亿美元的4架卡-52，这是堪称新时代“马里亚纳打火鸡”的传说，只不过目前看来大概率又是乌*宣传罢了。